ก๊าซธรรมชาติที่เข้าสู่สถานีเติมเชื้อเพลิง CNG จะต้องผ่านการทำให้บริสุทธิ์และทำให้แห้งก่อนหรือหลังการบีบอัด โดยเฉพาะการแยกซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ดีไฮโดรจีเนชัน และการทำให้แห้ง การกำจัดซัลเฟอร์ไดออกไซด์จะกำจัดก๊าซที่เป็นกรด เช่น ไฮโดรเจนซัลไฟด์ ออกจากก๊าซธรรมชาติ เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของอุปกรณ์และท่อส่งน้ำ และการเปราะของไฮโดรเจนในกระบอกสูบเหล็ก การดีไฮโดรจีเนชั่นจะกำจัดไฮโดรคาร์บอนเบาออกจากก๊าซธรรมชาติ เพื่อให้มั่นใจว่าปริมาณอีเทนและอัลเคนหนักจะน้อยกว่า 3% เพื่อป้องกันการจุดระเบิดและการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่ผิดปกติ การคายน้ำจะขจัดความชื้นออกจากก๊าซธรรมชาติเพื่อป้องกันการอุดตันของน้ำแข็งในระบบจ่าย CNG ในระหว่างการลดแรงดัน การขยายตัว และการทำความเย็น
การแยกน้ำออกจากก๊าซธรรมชาติเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในกระบวนการปรับสภาพ โดยปกติแล้ว สถานีเติมเชื้อเพลิง CNG จะใช้เครื่องอบแห้งแบบทาวเวอร์คู่-สำหรับการคายน้ำ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของหน่วยแยกน้ำภายในสถานี วิธีการแยกน้ำสามารถแบ่งได้เป็นวิธีแรงดันต่ำ- วิธีแรงดันปานกลาง- และวิธีแรงดันสูง- การคายน้ำด้วยแรงดันสูง- หากปัญหาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของส่วนประกอบและวาล์วได้รับการแก้ไข ถือเป็นวิธีแก้ปัญหาการคายน้ำที่เหนือกว่าเนื่องจากมีโครงสร้างที่กะทัดรัดและผลจากการขาดน้ำที่ดีเยี่ยม
ก๊าซธรรมชาติหลังจากการทำให้บริสุทธิ์และการทำให้แห้งแล้ว จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานสำหรับก๊าซธรรมชาติเกรด-สำหรับยานพาหนะก่อนจึงจะสามารถเติมลงในถังแก๊สที่ปั๊มน้ำมัน ขายโดยตรง หรือใช้เพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับยานพาหนะ CNG ประเทศของฉันได้กำหนดมาตรฐานแห่งชาติสำหรับ "ก๊าซธรรมชาติอัดสำหรับยานพาหนะ" (GB 18047-2000) มาตรฐานนี้กำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดมากเกี่ยวกับปริมาณกำมะถันและน้ำใน CNG สำหรับรถยนต์ โดยกำหนดให้ปริมาณไฮโดรเจนซัลไฟด์ต้องน้อยกว่า 15 มก./ลบ.ม. และจุดน้ำค้างของน้ำต่ำกว่าอุณหภูมิแวดล้อมต่ำสุด 5 องศาภายใต้แรงดันใช้งานสูงสุด
