สถานีเติมไฮโดรเจนส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสถานีเติมไฮโดรเจนที่จัดหาจากภายนอกและสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ผลิตภายใน ขึ้นอยู่กับวิธีการจ่ายไฮโดรเจน สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่จัดหาจากภายนอกจะได้รับไฮโดรเจนจากฐานการผลิตไฮโดรเจนภายนอกผ่าน-รถพ่วงแบบท่อยาว เรือบรรทุกไฮโดรเจนเหลว หรือท่อส่ง สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ผลิตภายในใช้เทคโนโลยีการผลิตไฮโดรเจนแบบกระจาย รวมถึงการปฏิรูปก๊าซธรรมชาติ การแยกน้ำด้วยไฟฟ้า และเมทานอล-เพื่อ-การผลิตไฮโดรเจน สถานีผลิตและเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแบบบูรณาการช่วยลดการเชื่อมโยงการจัดเก็บและการขนส่งไฮโดรเจนขั้นกลาง ซึ่งช่วยลดต้นทุน
สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีแรงดันเติมอยู่ที่ 35MPa และ 70MPa เป็นหลัก เพื่อตอบสนองความต้องการของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนประเภทต่างๆ. 70การเติมเชื้อเพลิง MPa ต้องใช้ไฮโดรเจนก่อน-ทำให้เย็นลงถึง -40 องศา เทคโนโลยีการควบคุมการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่างรวดเร็ว 35MPa ในประเทศของฉันโดยใช้ถังเก็บไฮโดรเจน Type III ที่ผลิตในประเทศของฉันได้ก้าวไปสู่ระดับนานาชาติขั้นสูงแล้ว แต่เครื่องเติมเชื้อเพลิง 70MPa ยังอยู่ในขั้นตอนต้นแบบ และคอมเพรสเซอร์ 90MPa อยู่ระหว่างการพัฒนาทางเทคนิค
ไฮโดรเจนมีแนวโน้มที่จะรั่วไหล ติดไฟได้ และระเบิดได้ ดังนั้นการออกแบบสถานีเติมไฮโดรเจนจึงต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เข้มงวด ระบบกระบวนการต้องติดตั้งระบบปิดฉุกเฉิน- อุปกรณ์แจ้งเตือนการตรวจจับการรั่วไหล และ-อุปกรณ์ปิดระบบเกินขีดจำกัด เสียงเตือนควรส่งเสียงเมื่อมีปริมาณไฮโดรเจนในอากาศถึง 0.4% ระบบไอเสียฉุกเฉินควรเชื่อมต่อกันเพื่อเปิดใช้งานเมื่อถึง 1% และระบบปิดฉุกเฉิน-ควรเปิดใช้งานเมื่อถึง 1.6% คอมเพรสเซอร์เป็นหนึ่งในความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่สำคัญ เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะเกิดการรั่วไหลเนื่องจากความล้มเหลวของซีล ห้องที่อาจเกิดอันตรายจากการระเบิดจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ระบายแรงดันและการระบายอากาศฉุกเฉิน
