การจัดหาไฮโดรเจนสำหรับสถานีเติมน้ำมันนั้นพิจารณาจากปัจจัยสามประการเป็นหลัก ได้แก่ วิธีการผลิต ระยะทางในการขนส่ง และการประหยัดต้นทุน ในทางปฏิบัติ อุปทานสามารถแบ่งได้เป็นเส้นทางหลักดังต่อไปนี้:
1. นอก-การผลิตแบบรวมศูนย์ + การส่งมอบรถพ่วงแบบ Tube (ปัจจุบันเป็นรุ่นที่ใช้กันมากที่สุด)
นี่คือรูปแบบการจัดหาที่ปรับใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนทั่วโลก โดยมีขั้นตอนของห่วงโซ่อุปทานที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน:
แหล่งไฮโดรเจน:
อุตสาหกรรมโดย-ผลิตภัณฑ์ไฮโดรเจน (ต้นทุนมากที่สุด-มีประสิทธิผล):ก๊าซหางที่อุดมไปด้วยไฮโดรเจน-จากกระบวนการทางอุตสาหกรรม เช่น ก๊าซเตาอบโค้ก โรงงานคลอร์-ด่าง และหน่วยดีไฮโดรจีเนชันของโพรเพน หลังจากการทำให้บริสุทธิ์ จะกลายเป็นแหล่งไฮโดรเจนที่มีต้นทุนต่ำที่สุด-ที่มีอยู่ในปัจจุบัน โดยมีการนำไปใช้อย่างแพร่หลายในภูมิภาคต่างๆ เช่น ซานตงและเหอเป่ย
การปฏิรูปก๊าซธรรมชาติ:ผลิตที่โรงงานไฮโดรเจนแบบรวมศูนย์ซึ่งตั้งอยู่บริเวณรอบนอกเมือง โดยใช้กระบวนการรีฟอร์มมีเทนด้วยไอน้ำ (SMR) ร่วมกับการทำให้บริสุทธิ์ด้วย PSA ก่อนเติมรถพ่วงแบบท่อ
ฐานไฮโดรเจนสีเขียวขนาดใหญ่-:ไฮโดรเจนที่ผลิตได้จากอิเล็กโทรไลซิสในน้ำในภูมิภาคที่มีลมและพลังงานแสงอาทิตย์เพียงพอ จากนั้นจึงขนส่งภายนอกผ่านรถพ่วงแบบท่อ
วิธีการขนส่ง:ไฮโดรเจนถูกบีบอัดให้เหลือประมาณ 20 MPa โหลดลงในรถพ่วงแบบท่อยาว- และส่งไปยังสถานีเติมเชื้อเพลิง
การใช้งานที่เหมาะสม:สถานีขนาดเล็กถึงขนาดกลาง-ที่สามารถเติมเชื้อเพลิงรายวันได้ต่ำกว่า 500 กิโลกรัม
2. บน-การผลิตไฮโดรเจนที่ไซต์งาน (การผลิตแบบกระจาย การจัดหาแบบครบวงจร)
แนวทางนี้เป็นการผสมผสานการผลิตไฮโดรเจนที่สถานีเติมน้ำมันโดยตรง ซึ่งช่วยลดต้นทุนการขนส่งโดยสิ้นเชิง
การปฏิรูปก๊าซธรรมชาติ/เมทานอลบน-ไซต์:การใช้-ก๊าซธรรมชาติแบบท่อส่งที่ไซต์งานหรือวัตถุดิบตั้งต้นเมทานอลที่จัดหามาสำหรับการปฏิรูปขนาดเล็ก-และการทำให้ PSA บริสุทธิ์ภายในรอยเท้าของสถานี ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือวัตถุดิบที่หาได้ง่าย และเมื่อเปรียบเทียบกับการจัดส่งไฮโดรเจนจากภายนอกสามารถลดต้นทุนการผลิตไฮโดรเจนได้มากกว่า 20%ด้วยขนาดที่ดินที่ค่อนข้างเล็ก
บน-กระแสไฟฟ้าของน้ำที่ไซต์งาน:การใช้ไฟฟ้าที่เข้าถึงโดยสถานี- (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้ประโยชน์จาก-พลังงานไฟฟ้าจากโครงข่ายสูงสุดหรือแผงเซลล์แสงอาทิตย์แบบกระจายบนหลังคา) เพื่อทำให้น้ำเป็นไฟฟ้า เส้นทางเทคโนโลยีเกิดใหม่ เช่น AEM อยู่ระหว่างการสาธิตและแสดงให้เห็นถึงคำมั่นสัญญาในการบรรลุการจัดหาไฮโดรเจนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่มีต้นทุนต่ำ-
3. การส่งข้อมูลไปป์ไลน์ (เครือข่ายแกนหลักขนาดใหญ่-ในอนาคต)
แบบจำลองนี้จำลองการกระจายก๊าซในเมือง โดยขนส่งไฮโดรเจนโดยตรงผ่านท่อส่งก๊าซฝัง ซึ่งแสดงถึงวิธีแก้ปัญหาพื้นฐานสำหรับการขนส่งข้ามภูมิภาค-ขนาดใหญ่-
แหล่งที่มา:สวนอุตสาหกรรมเคมีขนาดใหญ่ต้นน้ำ ฐานการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวขนาดใหญ่
สถานะปัจจุบัน:จีนกำลังสำรวจการก่อสร้าง-โครงการท่อส่งก๊าซไฮโดรเจนสีเขียวในระยะไกล วัตถุประสงค์คือเพื่อส่งไฮโดรเจนสีเขียวที่อุดมสมบูรณ์และต้นทุนต่ำ-จากภูมิภาค "สามภาคเหนือ" (จีนตะวันตกเฉียงเหนือ เหนือ และตะวันออกเฉียงเหนือ) ไปยังตลาดการบริโภคที่มีความต้องการสูง-ในจีนตะวันออกและจีนตอนใต้
4. การขนส่งบรรทุกไฮโดรเจนเหลว (เหมาะสำหรับสถานีที่มีปริมาณมาก-ทางไกล และสูง-)
ไฮโดรเจนถูกทำให้เย็นลงด้วยการแช่แข็งที่อุณหภูมิ -253 องศา เพื่อให้ได้สถานะของเหลว และขนส่งผ่านรถบรรทุกบรรทุกไฮโดรเจนเหลว
แหล่งที่มา:โรงผลิตไฮโดรเจนเหลวขนาดใหญ่-
ข้อดี:การจัดส่งครั้งเดียวให้ปริมาณการขนส่งมากกว่า 10 เท่าของ-รถพ่วงท่อก๊าซแรงดันสูง ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการจัดหาสถานีสาธิต-ความจุสูงที่ให้บริการรถโดยสารขนส่งและ-รถบรรทุกหนัก
สรุป
สำหรับบริษัทด้านวิศวกรรมและการติดตั้งสถานี เช่น บียอนเรย์ เทคโนโลยี การเลือกแหล่งไฮโดรเจนจะเป็นตัวกำหนดรูปแบบการกำหนดค่าสถานีโดยตรง: ว่าจะปรับใช้ a หรือไม่การปฏิรูปเมทานอล/ก๊าซธรรมชาติแบบผสมผสานแบบโมดูลาร์-ถึง-สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนหรือสถานีทั่วไปที่ได้รับก๊าซแรงดันสูงหรือไฮโดรเจนเหลวภายนอก-. การตัดสินใจที่ประหยัดที่สุดระหว่างสองทางเลือกนี้ต้องขึ้นอยู่กับความพร้อมของวัตถุดิบในท้องถิ่น สภาพของสถานที่ และระดับความต้องการไฮโดรเจนที่คาดการณ์ไว้
